Spaningar

Igår på våffeldagen har det varit mycket fokus på infrastrukturen. Deltog i SvDs learpodd och talade om infrastruktur

Den senaste tiden har jag föreläst om alternativa upplägg kan stärka transportinfrastrukturen. Jag är involverade i några olika utredningar på detta tema och mitt svar är att det av flera skäl finns anledning att titta närmare på såväl alternativ finansiering (t ex brukaravgifter) och alternativ organisering (t ex projektbolag som får ansvar för att bygga och driva infrastruktur). Det finns potentiellt stora effektivitetsvinster (bygga snabbare, mer kostnadseffektivt, effektivare underhåll).

Den senaste tiden har överskottsmålets vara eller icke-vara diskuterats. En del hävdar att det bör bli lättare för staten att ha underskott i budgeten och öka statsskulden för att öka investeringarna inom samhällskritiska områden. … Men glöm inte den mjuka budgetrestriktionens logik. Verksamheter som har en mjuk budgetrestriktioner tenderar att bli slösaktiga och ineffektiva.

För ett år sedan drog jag igång egen verksamhet som samhälls- och näringslivsrådgivare efter 15 år som affärsområdeschef på WSP Advisory. Vad har jag hittat på och blev det som jag hade tänkt mig?

På uppdrag av SJ och inom ramen för Omtag Svensk järnväg har jag tillsammans med Tore Englén (WSP) tagit fram rapporten Järnvägslyftet. Rapporten fokuserar på kostnadseffektiva åtgärder som kan lyfta järnvägen på kort sikt (ca 10 år).

Talade på Ny Tekniks konferens om uppkopplad infrastruktur och pekade på hur alternativ finansiering och organisering kan bidra till ökad innovationsgrad. Här hittar ni mina ppt-bilder

Vad skulle det innebära för den traditionella planeringen av transportsystemet om det öppnades upp för andra aktörer än Trafikverket att investera och utveckla det nationella väg- och järnvägssystemet? Om detta har jag skrivit ett kapitel i en antologi som nyligen gavs ut av Svenskt Näringsliv.

Har nyligen avslutat ett uppdrag om hur man ska navigera i detaljhandeln under en lågkonjunktur. Vilka är lärdomarna från tidigare kriser? Analysen bygger delvis på en liknande rapport som jag tog fram efter finanskrisen 2008.

För att kunna flyga nationellt och globalt krävs attraktiva flygplatser som kan erbjuda många flyglinjer och hög turtäthet. För att lyckas med detta behöver flygplatser drivas professionellt. I en underlagsrapport till Svenskt Näringslivs remissavar på SOU 2023:3 (Statens ansvar för det svenska flygplatssystemet) har jag och Tore Englén (WSP Advisory) tittat närmare på om ett förändrat ägande i de statliga svenska flygplatserna är motiverat, om marknaden är intresserade och hur en privatisering kan läggas upp på bästa sätt. Vår samlade bedömning är att det är fullt möjligt att privatisera Arlanda, men det kan läggas upp på lite olika sätt och det finns för och nackdelar med olika upplägg

I somras lyfte Jakob Wallenberg i en DI-intervju betydelsen av att öppna upp för privat kapital och näringslivets kompetens för att utveckla samhällsviktig infrastruktur. Detta är ett klokt inspel. Faktum är offentliga aktörer under decennier inte har förvaltat samhällets tillgångar på bästa sätt. Det finns en brister inom många områden, t ex transport, energi, VA, sjukhus, skolor, försvaret mm. För att stärka Sveriges konkurrenskraft, för att säkerställa att kritisk infrastruktur fungerar på bästa sätt och för att möta utmaningar som den gröna omställningen behöver nya modeller prövas inom infrastrukturen. En väg framåt kan vara att involvera näringslivets kompetens och privat kapital i större utsträckning.

Sitter och förbereder en föreläsning för ett företag som vill förstå vad som händer i omvärlden och noterar då att enligt en global undersökning av Ipsos (Global Advisor Predictions 2023) tror 15% av svenskarna att utomjordingar kan komma att besöka jorden någon gång under 2023. Globalt är det 18% (ca 2 miljarder människor).

Vad kan komma att hända, hur kan det komma att påverka vår verksamhet, vilka är utmaningarna, hur vänder vi det till möjligheter, hur ska vi sälja in förändrade strategier till personalen? … Fundersam?