Ekonomisk tillväxt skapar välstånd. På lång sikt är produktivitet, dvs att få ut mer output i förhållande till input, den viktigaste drivkraften. Produktivitet drivs i sin tur av att kunskap, innovation, entreprenörskap, konkurrens och omvandlingstryck på effektiva marknader. För att bejaka produktivitet bör goda förutsättningar för dessa drivkrafter bejakas.
En transportinfrastruktur som bidrar till god tillgänglighet för såväl gods- som persontransporter och som dessutom är tillförlitlig bidrar till en god produktivitetsutveckling.
I Produktivitetskommissionens rapport pekar man på detta, men man konstaterar också att transportinfrastrukturen har förbättringspotential. De områden man lyfter fram är
- Att det finns en tendens att samhällsekonomiskt ineffektiva projekt prioriteras
- Att många projekt blir dyrare än vad det var tänkt och att dessa projekt inte heller stoppas/görs om trots fördyrningar
- Att underhåller är eftersatt samt att UH-åtgärder borde vara viktigare i och med att de samhällsekonomiskt motiverade åtgärder
… och hel del annat.
Glädjande är att rapporten Järnvägslyftet som jag har varit med och tagit fram om vad som krävs för att stärka järnvägen och inte minst underhållet får relativt stort utrymme. Bland annat skriver man:
”Utöver att åtgärda den fysiska statusen på anläggningen kan flera åtgärder genomföras för att effektivisera användningen av det befintliga systemet. Exempelvis har bärighetssatsningar som möjliggör tyngre vägfordon hög samhällsekonomisk lönsamhet liksom att tillåta längre fordon på delar av vägnätet. På motsvarande sätt kan längre, tyngre och större tåg tillåtas, administrativa rutiner förenklas och underhållsplaneringen ses över så att servicefönster används mer effektivt (se t.ex. Wikinarium/WSP, 2023). Här ryms alltså stora möjligheter till produktivitetsförbättringar inom ramen för befintligt system om det eftersatta underhållet åtgärdas.” (s.361)
Det är bara att hålla med.
En brist i deras rapport är att de är lite väl snabba med att avfärda kompletterande alternativ former för att organisera och finansiera transportinfrastrukturen (vilket bland annat är sk OPS-projekt). Bland annat skriver man
”Det bör även noteras att nackdelarna med OPS är otvetydiga och väl underbyggda, medan påstådda effektivitetsvinster saknar empiriskt stöd”
Här har man direkt fel. En rapport på temat som jag har tagit fram åt Almega kommer inom kort att presenteras. Anmäl er till seminariet här
Fredrik
www.wikinarium.se
